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【新闻】中国造桥占近半全球市场国外同行刮目相看平衡器

发布时间:2020-10-18 16:45:37 阅读: 来源:工业炉厂家

按照国际惯例,一般设计单位会直接被委托为施工监理单位,不需要单独招标。但是巴拿马业主由于对中方团队的监理工作不放心,决定公开招标。“虽然我们最终也因为对投标的方案理解得最深刻而胜出了,但应该说是一个来之不易的胜利。” 裴岷山说。

该项目的施工方—法国万喜公司是国际知名的总承包公司,给他们做监理、挑毛病、提意见,需要中方团队有真本事。裴岷山回忆起当时的一个插曲,“在索塔施工的过程当中,万喜公司提出了一个施工方案,中方的监理工程师结合在国内多座大桥的建设经验,提出了一些改进的意见,万喜公司坚决反对。僵持不下时,业主专门组织了一场辩论会,双方对各自的技术方案进行分析,最终我们以详细的计算分析和国内已有的实验数据,得到了法方的认可。”

裴岷山说,“傲慢的法国公司逐渐发现中国的设计咨询公司虽然小,但是也长了一颗大脑袋。”

三征伶仃洋 ,中国交建树立国际海底隧道建设新标杆

从48岁到58岁,参与港珠澳大桥工程建设的10年,林鸣的白发与日俱增。

2005年底开始参与港珠澳大桥的前期准备和策划工作,2010年底担任港珠澳大桥岛隧工程项目总经理,这位中国交建总工程师,已为这座举世瞩目的超级工程奉献了10年时光。

全长近50公里的港珠澳大桥,岛隧工程为其控制性工程:包括两座约10万平方米的人工岛,以及5.6公里的世界唯一深埋沉管隧道,33个管节每一节都堪比一艘航空母舰的体量,要在变幻的洋流里对接精度控制在4厘米以内,被建设者喻为“在大风里穿针”,堪称建桥史上的珠穆朗玛峰。

工程筹备阶段,建设者们到国外考察沉管安装施工合作时,外商开出了1亿欧元的天价技术咨询费,更有外国专家直接质疑:“你们没有能力做这件事情。”

林鸣说:“超级工程必须坚持自主创新。”中国人决定自己做!林鸣的团队相继攻克了“深水深槽沉管安装”、“深埋沉管结构设计”等一系列世界级技术难题,成功安装前14节沉管,一次次刷新着中国海洋工程的纪录。

从0到1的突破注定充满了难以想象的曲折艰辛,历经“三次浮运、两次回拖”的第十五节沉管(下称“E15”)就是写照。在《对话》节目现场,回忆起E15的三征伶仃洋(编者注:珠江出海口),林鸣眼眶湿润,令人动容。

2014年11月15日,在十余艘拖轮牵引、数十艘警戒船只护航下,长180米、宽38米、高11.4米、重达8万吨,几乎是一艘航空母舰的体量的E15浩浩荡荡向伶仃洋深处进发。十几个小时后,沉管被浮运至沉放区域,正进行各项安装准备时,潜水员下水检查后汇报的一个消息,让安装船指挥室的气氛瞬间凝固:E15基床出现一股从未有过、来历不明的超强回淤,淤泥平均厚度达4厘米。

项目部为确保大桥120年安全,不留下任何质量隐患,果断决定中止安装作业。

“做出撤回的决定,可能要多花四五千万,前提还必须平安撤回。”林鸣回忆当时令人窒息的一刻,“那是一生最难的决定。”

沉管回撤的过程更是一次惊心动魄的战斗。一旦回拖过程中出现任何意外,不仅价值上亿的沉管报废,更加危及伶仃洋航道的安全。

当天正值珠海全年最冷一夜,拖航过程中浮运指挥团队严密盯防,技术人员通宵达旦,预防每一个细微的风险点;海事部门亦启动应急预案,全程提供安全保障。11月18日9时,E15历经62小时的艰难海上旅程返回坞口。

2015年2月24日,大年初六,在解决了回淤问题并选择最佳气象窗口后,E15再次启程。然而多波束测深系统在对基床进行扫描测量时,发现三分之一的基槽边坡由于滑塌已受损。这意味着数月的努力将从头来过,许多身经百战的工程师、专家都落下了痛惜的泪水,但为了世纪工程的质量,他们含着泪水再次放弃沉管安装作业。

面对两次遭遇的异常情况,项目部进行了海洋环境分析、回淤监测预报等多项技术攻坚,组织全国最优秀的专家开展了九大类300多项的风险排查,在最短的时间内完成E15沉管第三次安装的各项准备。

2015年3月25日凌晨4:30,经过对窗口期海浪、天气和泥沙运动情况科学分析评估后,项目部开始进行E15第三次浮运安装施工,最终取得圆满成功。

窥一斑而见全豹,E15的曲折只是大桥建设中的一个缩影。十年磨一剑的港珠澳大桥,正在树立国际海底隧道建设的新标杆。

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